Per un’applicazione marina o industriale che richieda una soluzione per la gestione termica, una delle decisioni più importanti che un ingegnere deve prendere riguarda la scelta tra scambiatori di calore a piastre con guarnizione e scambiatori di calore a piastre saldati. Entrambe le tecnologie funzionano secondo lo stesso principio di trasferimento termico...
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L’incrostazione biologica marina, che comporta l’adesione di microrganismi, alghe, crostacei e molluschi come le cirripedi su superfici immerse, non rappresenta solo un problema operativo per navi e strutture, ma costituisce anche un rischio ambientale. I tradizionali sistemi antifouling basati su biocidi...
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SME Group collabora da oltre 20 anni con armatori ed operatori in questo complesso ambito della manutenzione dello scafo subacqueo. Uno dei temi più dibattuti nel nostro settore—discusso quotidianamente nel nostro laboratorio di Nantong e nelle riunioni internazionali...
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L'acqua di mare ad alta salinità è uno degli ambienti più impegnativi in cui operare per uno scambiatore di calore marino. In località come il Golfo Arabico, il Mar Rosso e alcune zone del Mediterraneo, la salinità dell'acqua può superare i 40 ppt, oltre a presentare elevati livelli di temperatura...
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Tra tutte le visualizzazioni nel vano motore, un PHE che piange, gocciola o spruzza è forse la più inquietante. Non solo si perde fluido, ma una perdita rappresenta una violazione inaccettabile tra due sistemi fondamentali – di solito tra il liquido di raffreddamento del motore e ...
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Sulle navi di supporto offshore (OSV), quali quelle per il traino di ancore, le navi per il rifornimento delle piattaforme e le navi per il trasferimento dell'equipaggio, le condizioni marine possono spesso essere tra le più estreme del pianeta. Lunghi periodi in mare e la necessità di una percentuale elevata di manovre dinamiche...
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Le prestazioni del locale macchine non si limitano più alla semplice misurazione del carburante consumato per miglio nautico. L'efficienza del locale macchine oggi comprende molto di più: ottimizzazione termica, minor consumo energetico da parte delle pompe, riduzione dei tempi di fermo per manutenzione...
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La vita a bordo delle imbarcazioni marittime può essere uno degli ambienti più difficili immaginabili. L’elevata salinità, la presenza di ossigeno e le numerose attività marine nell’acqua di mare mettono costantemente alla prova gli scambiatori di calore. Corrosione, corrosione localizzata, corrosione interstiziale...
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Ai fini dell’ingegneria marittima, nessun ambiente operativo è complesso quanto quello presente sulle navi da crociera. Per consentire il funzionamento di queste metropoli galleggianti, devono essere soddisfatte le esigenze di raffreddamento più estreme per la propulsione, il condizionamento dell’aria...
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Il cuore di qualsiasi imbarcazione marittima è il suo locale motore e il sistema di raffreddamento di tale motore rappresenta la forza vitale che ne mantiene la temperatura operativa ottimale. Per decenni, gli scambiatori di calore a tubi e mantello sono stati predominanti come soluzione universale per il raffreddamento dei motori marittimi...
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Da tempo ci viene detto che gli scambiatori di calore a fascio tubiero sono i re nelle sale macchine delle navi: sono affidabili, ben compresi e esistono da un’eternità. Tuttavia, lo sviluppo di scambiatori a piastre ad alte prestazioni e compatto...
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L’eroe silenzioso di qualsiasi nave moderna – lo scambiatore di calore a piastre (PHE) – raramente sale alla ribalta, a meno che non si verifichi un guasto grave. È incaricato di raffreddare tutto: motori principali, generatori, olio lubrificante ed acqua dolce...
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