EN
ICCP sistēma kuģu īpašniekiem un ekspluatācijas uzņēmumiem ir viena no tām darba zirgiem, par kuriem neiedomājas, kamēr tā nedarbojas – un tas var izrādīties ļoti dārgi, jo tā ne tikai nespēj novērst elektroķīmisko koroziju, ko jūras ūdens izraisa korpusā, stūrī un propellerī, bet arī paātrina to; rezultātā rodas papildu uzturēšanas izmaksas papildu korpusa remontam ārpus plānotajām sauszemešanas periodiem un kuģa komponentu strukturālās izturības samazināšanās.
SME ir iesaistījusies traucējumu novēršanā, remontā un ICCP sistēmu optimizācijā gandrīz visos lielākos kuģu būvju uzņēmumos Ķīnā un ārzemēs, veicot vairāk nekā 500 projektu uzstādīšanas un apkopas darbus katru gadu pēdējos 20 gadus. Mūsu pieredze liecina, ka sistēmas veiktspēja neizzūd dēļ vienas vienīgas "katastrofālas" cēlnes, bet gan dēļ kombinētas degradācijas, ko izraisa ekspluatācijas vide, komponentu vecošanās un dažādi citi faktori. Turpmāk aplūkojam jūsu ICCP sistēmas atsevišķās sastāvdaļas un izceljam visbiežāk redzamās nepietiekamas veiktspējas cēlnes.
Anoda stāvoklis un patēriņš
Jebkuras ICCP sistēmas būtisks komponents — anodi — ir izstrādāti tā, lai kalpotu vairākus gadus, atšķirībā no to upurējamajiem līdzvērtīgajiem. Tomēr tie darbojas tikai tad, ja to jauktā metāla oksīda (MMO) pārklājums, kas uztiets uz titāna pamatnes, nav degradējies vai nav iztukšojies augstas izvades dēļ. Iztukšošanās izraisa anoda pretestības palielināšanos, strāvas sadalījuma neatbilstību un galu galā paātrinātu anoda veiktspējas degradāciju.
Mūsu Nantunas darbnīcā bieži redzam, ka kuģu anodes pēc 5–7 gadiem ir noņemtas, un to pārklājums vietējās vietās pilnībā ir zudis. Tas bieži notiek tāpēc, ka automātiskā vadības ierīce periodiski pārdzina sistēmu; sistēma paaugstina spriegumu kompensācijai, pārslodzot atlikušo pārklājumu un patērējot atlikušās daļas. Vienkāršs anodes potenciāla tests kopā ar regulāriem strāvas izvades pārbaudēm un anodes kartēšanu, lai noteiktu jebkādu nenormālu pieaugumu, var noskaidrot, vai jūsu anodes pārklājums tiek degradēts. Katrā apskates periodā jāveic rūpīga elektriskās pretestības pārbaude, ne tikai vizuāla pārbaude.
Vadības ierīces jutība (ieskaitot kalibrēšanu un piesārņojumu)
Sistēma darbojas, monitorējot jūsu korpusa potenciālu, izmantojot sudraba/sudraba hlorīda atsauces elektrodus. Šiem puselementiem jānodrošina stabils un precīzs mērījums, lai vadības ierīce zinātu, vai tai jāpalielina vai jāsamazina līdzstrāvas izeja, lai korpusu turētu aizsargātu pie norādītā negatīvā potenciāla (–800 mV līdz –850 mV attiecībā pret Ag/AgCl). Galvenā atsauces elektrodu problēma ir piesārņojums — jūras organismu izaugsme, slimas un kalcifikācija, kas izolē sensora elementu un var samazināt reakcijas ātrumu, padarot sprieguma mērījumus neprecīzus.
Ja atsauces elektroda ir piesmērta, tā var mērīt mazāk negatīvu spriegumu (piemēram, -750 mV), un tādēļ ICCP samazināsies, kas var izraisīt nepietiekamu aizsardzību un paātrināt koroziju kuģa korpusā. Ja atsauces elektroda ir elektriski īssavienota, tā var rādīt ļoti negatīvu potenciālu (piemēram, -1000 mV), kas var izraisīt pārmērīgu aizsardzību; potenciāls var bojāt pārklājumu, izraisot ūdeņraža izdalīšanos un pūslīšu veidošanos. Mēs esam redzējuši abus šos gadījumus; risinājums ir izmantot atsauces elektrodas ar pretpiesmēršanās režģiem (vai nu līdz līmenim, vai aizsargātas) un iekļaut atsauces elektrodu tīrīšanu savā apkopju grafikā. Atsauces elektrodu arī jāpārbauda ar portatīvo kalibrēto pusšūnu regulāri un jānomaina, ja potenciāls atšķiras vairāk nekā par 10 mV no kalibrētās testa pusšūnas.
Uzraudzības vienības pielāgošana un PID iestatījumi
Mūsdienīgās sistēmas izmanto vadības ierīces ar proporcionāli-integrāli-atvasinājuma (PID) algoritmu, lai uzturētu izvadi. Tomēr šīs vadības ierīces nav paredzētas lietot pēc vienreizējas iestatīšanas un aizmirstīšanas; ūdens stāvoklis mainās atkarībā no atrašanās vietas — temperatūra, sāļums, skābekļa saturs un kuģa ātrums ievērojami ietekmē korpusa polarizāciju. Ja vadības ierīce ir iestatīta kuģim tropu ūdeņos un kuģis pēc tam brauc uz brīžem sāļu, aukstāku Baltijas jūras ieteku, tad svārstības vai kavētā reakcija izraisīs problēmas.
Mēs zinām no pieredzes, ka līdz 30 % no ICCP sistēmas veiktspējas saistītajām sūdzībām parasti ir saistītas ar nepietiekami precīzi uzstādītiem vadības ierīcēm. Problemas pazīmes ir pastāvīgas svārstības starp augstu/zemu strāvu; augstas potenciāla trauksmes un nepārtraukta darbība maksimālā izvadā. Vadības ierīces labošana bieži vien neaprobežojas tikai ar tās aizvietošanu, bet gan prasa manuālu uzstādīšanu visā braucienā un reģistrēšanu uz kuģa, lai varētu ņemt vērā visas apstākļu izmaiņas, tostarp no balasta līdz kravai. Mūsu tehniskie speciālisti izmanto īpaši izstrādātus datu reģistrētājus ICCP sistēmu uzstādīšanai un spēj noteikt, vai integrālā un atvasinātā vērtību pielāgošana novērsīs problēmu un nodrošinās stabila strāvas izvadi.
Korpusa pārklājuma stāvoklis
Daži cilvēki nepievērš uzmanību saistībai starp korpusa pārklājumu un IKKP; nebojāts korpusa pārklājums ievērojami samazina jūsu strāvas patēriņu — līdz 60–70%. Tomēr, kad pretkorozijas pārklājums sāk atdalīties vai veidot mikroplaisnas, korpusā rodas vairākas „karstās vietas“, kas prasa lielu strāvas daudzumu no anodiem. Šis palielinātais patēriņš izraisa ātrāku anodu iztukšošanos un papildus slodzi transformatoram/vienvirziena strāvas pārveidotājam.
Turklāt anodi neklās vienmērīgi visu jaunizvietoto tēraudu, tādēļ vietējās vietās rodas nepietiekama aizsardzība, pat ja kopumā sistēma, šķiet, darbojas normālā izvades režīmā.
Ja jūsu žurnālos redzat tendenci, ka pēc katras nākamās korpusa izcelšanas no ūdens strāvas patēriņš pieaug, bet korpusa pārklājums netiek atjaunināts, tad jums ir jāatjauno korpusa pārklājums. Tas ir visizdevīgākais risinājums — „veiktspējas uzlabojums“ jūsu IKKP sistēmai.
Secinājums
Mūsu 12 mēnešu garantija katram no mūsu projektu pakalpojumiem nav kāda reklāmu taktika, bet balstīta uz mūsu zināšanām par spēju pareizi diagnostizēt ICCP sistēmu. Visa sistēma — anode, atsauces elektrode, vadības ierīce, pārklājums un korpusa elektriskā vadītspēja — ir savstarpēji saistītas; ja viena sastāvdaļa nedarbojas, tas galu galā izraisa visas sistēmas degradāciju. Ja jūs jau piedzīvojat neizskaidrojamus svārstības — piemēram, augstas\/zemas potenciāla brīdinājumsignālus, pieaugošu strāvas patēriņu vai pārklājuma bojājumus — negaidiet nākamo plānoto apkopi.
Visbiežākais faktori nav sarežģīti, un, ja jūsu sistēmas veiktspēja samazinās, jums nepieciešama mūsu komandas palīdzība, lai to pilnībā izprastu. SME spēj to nodrošināt jebkurā vietā pasaulē, jebkurā kuģu būvē, jūsu ICCP prasībām