EN
Impresētās strāvas katodiskās aizsardzības (ICCP) sistēma ir būtiska zemūdens korpusa aizsardzības sistēma kuģim. Tā tiek izmantota, lai polarizētu tērauda virsmu līdz noteiktam aizsardzības potenciālam, lai novērstu galvanisko koroziju, kad sistēma darbojas pareizi. Tomēr jebkura labi izstrādāta sistēma var kļūt nebalansēta. Ārkārtas izsaukumu situācijas SME ietver vairāk nekā 70 % problēmu, kas saistītas ar pāraizsardzību, krāsas bojājumiem un nepareizu atskaites elementu trauksmes signāliem — visas šīs problēmas atkārtoti parādās šajos žurnālos. Šie simptomi parasti rodas atsevišķi, taču daudzos gadījumos tie ir savstarpēji saistīti. Šīs triādes apzināšana ir pirmais solis problēmu novēršanā.
Pāraizsardzības un anodes pārdarbes pamatcēloņi
Ja strāva ir pārāk augsta, ICCP sistēma nodrošinās pārāk lielu strāvu, tādējādi izraisot korpusa potenciāla pārsniegšanu -900 mV (attiecībā pret Ag/AgCl atskaites elektrodu) robežai, kas pazīstama kā pāraizsardzība. Parasti tas nav momentāns problēmu veids; drīzāk tas ir progresīvs problēmu veids, ko izraisa atskaites elektroda neveiksme sniegt patiesu rādījumu vai vadības ierīces neveiksme kalibrēt attiecībā pret atgriezenisko saiti. Dažos gadījumos vadības ierīces autopilota uzstādītā vērtība ir fiksēta nepareizā vērtībā, jo starp zemi un vadības ierīci ir vāja savienojuma vieta vai jo starp atskaites šūnu un vadības ierīci ir vāja kabeļa izolācija. Cita mehāniska iemesla ir pati anode, kura var zaudēt savu virsmas laukumu, ja tā daļēji pasīvējas, tādējādi aktivizējot sistēmu palielināt spriegumu, kas savukārt var izraisīt pāraizsardzību visā mitrajā virsmā. SME vienmēr vispirms izslēdz iespēju, ka notiek pāraizsardzība, mērot korpusa potenciālu fiziski ar portatīvo pusšūnu ārpus paneļa un tālu no kuģa.
Krāsas bojājumi un katodiskā atdalīšanās: otrās pakāpes ietekme
Pārmērīga aizsardzība ne tikai izšķiež strāvu, bet patiesībā iznīcina aizsargpārklājumus. Ja kuģa korpusa potenciāls kritīs zem -1000 mV, notiek katodiska reakcija starp tēraudu un pārklājumu. Alkaliskā vide sadala epoksīda un ogles-terpentiņa krāsu polimēru saites, kas var izraisīt katodisko atdalīšanos. Pirmie pazīmes ir mazi pūslīši vai baltas, kā mēlītes izskatās nogulsnēs ap šuvēm un malām, kur pārklājums dabiski ir plānāks. Kad krāsa sāk atkrit, atklātais metāls pievelk vairāk strāvas, kas savukārt izraisa vēl lielāku krāsas atkritienu un tā tālāk. Mēs veicām testus uz kuģu pārklājumu paraugiem ar bojājumiem, kuru kopplatība pārsniedz 5000 m², Nantungā, un rezultāti liecina, ka pārmērīgi aizsargātā korpusā pārklājuma līme klātība trīs mēnešos samazinās līdz pat 60%. Risinājums nav samazināt strāvu, bet gan pareizi remontēt pārklājumu un vienlaikus pielāgot sistēmu — ja jauna krāsa tiek uzklāta jau ļoti polarizētai virsmai un sistēma netiek vienlaikus pielāgota, tas nedarbosies, un pārklājums atkal sabrukš nedēļās.
Atsauces šūnas brīdinājumu izpratne: Nepatiesi signāli pret patiesiem bojājumiem
Viens no visvairāk nepareizi saprastajiem jautājumiem ir parastās atsauces elementa brīdinājums. Augsts potenciāls vai elementa bojājuma brīdinājums var nozīmēt tikai to, ka jūsu atsauce ir izvilkta no paneļa. Sudraba/sudraba hlorīda elektrodi bieži kļūst piesārņoti ar jūras augiem, dubļiem vai eļļas kārtu, kas maina iekšējās elektroda savienojuma potenciālu un rada nepatiesus mV rādījumus. Tikpat bieži notiek kabeļa noplūde (kad mitrums iekļūst savienojuma kastītē vai kabelis ar bojātu savienojumu, kas iet caur jūras kameru, veido paralēlu pretestības ceļu, kas imitē novirzītu atsauces signālu). Lai aizvietotu aprīkojumu, SME tehniskās atbalsta inženieri veic trīssoļu diagnostiku: (1) pārbauda elementa līdzstrāvas pretestību salīdzinājumā ar zināmu tīru elektrodu, (2) pārbauda izolācijas pretestību starp elementu un zemi (tā ir jābūt >20 MΩ) un (3) veic dinamisku strāvas pārtraukuma testu, lai noteiktu, vai brīdinājums seko strāvas pārtraukumiem. Vairāk nekā 40 % no brīdinājumiem, kurus mēs apmeklējam, tiek novērsti, notīrot elementa virsmu un atkārtoti noslēdzot kabeļa vāciņu, nevis aizvietojot to.
Praktiskā lauka problēmu novēršana un korektīvā darbību plūsma
Traucējumu novēršana jāveic, ievērojot noteiktu procedūru, nevis uzminot. Pirmkārt, jāreģistrē strāvas un sprieguma rādījumi pēdējās 72 stundās. Vairumā gadījumu strāvas un sprieguma novirze norāda, vai notiek lēna (kontrolētāja novirze) vai strauja (kabeļa vai elementa defekts) sistēmas pāraizsardzības novirze. Ja pēc šiem soļiem joprojām ir aizdomas par pāraizsardzību, pārslēdziet sistēmu manuālā režīmā. Samaziniet strāvu un novērojiet portatīvo atskaites punktu uz kuģa korpusa: ja portatīvais ierīces rādījums ir normāls, bet panelis rāda pāraizsardzību, tad kuģa atskaites elements var būt bojāts. Ja abas displeju rādījumu vērtības ir negatīvas, iespējams, ka anoda ķēde tiek pārslodēta; pārbaudiet anoda pretestību un nomainiet jebkuru anodu, kurai mērījumi rāda 8 V līdzstrāvas kritumu. Vieta, kur jāmeklē caurumi vai mikrocaurumi aizsargpārklājumā, vienmēr ir priekšā anodam vai atskaites elementam. Šos caurumus var meklēt arī bez svārstību detektoru izmantošanas. Cits svarīgs jautājums ir caurumu esamības pierādīšana, ko veic ar svārstību detektoru. SME nodrošina 12 mēnešu garantiju visiem korektīvajiem remontdarbiem; mēs, protams, informējam klientus, taču neviena garantija neaizstāj proaktīvos mērījumus — nedēļas biežumā jāmēra atskaites elementa potenciāls ārpus pieslēguma un jānotīra jebkurš piestāvietas virsmas nogulsnes. Vienmēr jāuzrauga strāvas pieaugums kā signāls, ka tuvojas pāraizsardzības notikums. Vairums pāraizsardzības gadījumu ir novēršami, ja sistēmas uzraudzību veic disciplinēti un vienotā veidā; balstoties uz šo analīzi, mēs katru gadu reģistrējam vairāk nekā 500 gadījumus. Nepievērsiet pārmērīgu uzmanību netieši izteiktajam; izmantojiet pareizās pamatprincipus, kas jūsu kuģiem darbosies vienmēr.