Đối với ứng dụng hàng hải hoặc công nghiệp yêu cầu giải pháp quản lý nhiệt, một trong những quyết định quan trọng nhất mà kỹ sư phải đưa ra là lựa chọn giữa bộ trao đổi nhiệt tấm có gioăng và bộ trao đổi nhiệt tấm hàn đồng. Cả hai công nghệ này đều hoạt động dựa trên cùng nguyên lý truyền nhiệt...
XEM THÊM
Sự bám bẩn sinh học biển – hiện tượng vi sinh vật, rong rêu, giáp xác và thân mềm như hà bám vào các bề mặt ngập nước – không chỉ gây trở ngại về mặt vận hành đối với tàu thuyền và công trình mà còn tiềm ẩn nguy cơ gây hại cho môi trường. Các chất chống bám bẩn sinh học truyền thống...
XEM THÊM
Nhóm SME đã hợp tác chặt chẽ với chủ tàu và các nhà khai thác trong lĩnh vực bảo trì phần đáy tàu dưới nước – một lĩnh vực phức tạp – trong hơn 20 năm qua. Một trong những chủ đề gây tranh luận nhiều nhất trong ngành chúng tôi – được thảo luận hàng ngày tại xưởng Nantong và trong các cuộc gọi làm việc toàn cầu...
XEM THÊM
Nước biển có độ mặn cao là một trong những môi trường khắc nghiệt nhất đối với bộ trao đổi nhiệt hàng hải. Tại các khu vực như vịnh Ba Tư, Biển Đỏ và một số đoạn của Địa Trung Hải, độ mặn của nước có thể vượt quá 40ppt, đồng thời còn có nhiệt độ nước cao...
XEM THÊM
Trong tất cả các góc nhìn ở buồng động cơ, hiện tượng PHE rò rỉ, nhỏ giọt hoặc phun trào có lẽ là điều gây bất an nhất. Không chỉ bạn mất chất lỏng, mà một vết rò rỉ còn biểu thị một sự xâm nhập không thể chấp nhận được giữa hai hệ thống cơ bản — thường là giữa chất làm mát động cơ và …
XEM THÊM
Trên các tàu hỗ trợ ngoài khơi (OSV) như tàu kéo neo, tàu chở hàng phục vụ giàn khoan và tàu chở nhân viên, điều kiện môi trường hàng hải thường thuộc loại khắc nghiệt nhất trên hành tinh. Thời gian dài hoạt động trên biển và yêu cầu tỷ lệ lớn về khả năng giữ vị trí động...
XEM THÊM
Hiệu suất buồng máy đã vượt xa giai đoạn chỉ đo lường lượng nhiên liệu tiêu thụ trên mỗi hải lý. Ngày nay, hiệu suất buồng máy bao hàm nhiều yếu tố hơn hẳn: tối ưu hóa nhiệt, giảm năng lượng tiêu thụ bởi bơm, thời gian ngừng hoạt động để bảo trì đã được...
XEM THÊM
Cuộc sống trên các tàu biển có thể là một trong những môi trường khắc nghiệt nhất mà con người từng tưởng tượng. Độ mặn cao, sự hiện diện của oxy và nhiều hoạt động hàng hải trong nước biển liên tục gây áp lực lên thiết bị trao đổi nhiệt. Ăn mòn, ăn mòn điểm (pitting), ăn mòn khe hở (crevice corrosion)...
XEM THÊM
Trong kỹ thuật hàng hải, không có môi trường vận hành nào phức tạp hơn môi trường trên tàu du lịch. Để vận hành những thành phố nổi này, các yêu cầu làm mát khắt khe nhất phải được đáp ứng cho hệ thống truyền động, điều hòa không khí...
XEM THÊM
Trung tâm của bất kỳ tàu biển nào là buồng máy, và hệ thống làm mát động cơ chính là mạch sống duy trì nhiệt độ vận hành tối ưu. Trong nhiều thập kỷ, bộ trao đổi nhiệt ống lồng (shell-and-tube) chiếm vị trí thống trị như thiết bị làm mát động cơ hàng hải phổ biến nhất...
XEM THÊM
Chúng ta đã lâu nay được biết rằng bộ trao đổi nhiệt ống lồng ống là vua trong buồng máy tàu, chúng đáng tin cậy, dễ hiểu và đã tồn tại hàng chục năm trời. Tuy nhiên, sự phát triển của các bộ trao đổi nhiệt bản mỏng (Plate H...) có hiệu suất cao và tiết kiệm không gian...
XEM THÊM
Người anh hùng thầm lặng của mọi con tàu hiện đại – bộ trao đổi nhiệt bản mỏng (PHE) – hiếm khi được chú ý trừ khi có điều gì đó nghiêm trọng xảy ra. Thiết bị này đảm nhiệm việc làm mát mọi thứ, từ động cơ chính, máy phát điện, dầu bôi trơn đến nước ngọt...
XEM THÊM
EN
