Οι ιδιοκτήτες πλοίων και οι τεχνικοί επιθεωρητές, στο πλαίσιο της SME Group, προσπαθούν να απαντήσουν σε αυτό το ερώτημα εδώ και πάνω από 20 χρόνια. Αυτό δεν έχει πραγματικά αλλάξει, αλλά η συζήτηση — μάλλον η εντονότερη διαφωνία — επικεντρώνεται στο MGPS έναντι των υπερηχητικών...
ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ
Η λειτουργία ενός πλοίου με σύστημα πρόληψης θαλάσσιας πρόσφυσης (MGPS) δεν αφορά απλώς τη συμμόρφωση, αλλά αποτελεί πραγματική λειτουργική ανάγκη. Εδώ, στην SME Group, έχουμε αφιερώσει πάνω από 20 χρόνια στην υποστήριξη προσωπικού λειτουργίας και επιθεωρητών επί των πλοίων...
ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ
Η θαλάσσια βιοπρόσφυση είναι απλώς η ανεπιθύμητη εγκατάσταση θαλάσσιας ζωής σε υποβρύχια εξαρτήματα. Αναφέρεται είτε σε μικροοργανισμούς όπως βακτήρια και διάτομα, είτε σε μακροοργανισμούς όπως μύδια, βαρνάκλες και φύκια, ανεξάρτητα από το αν αναπτύσσονται σε πλοία...
ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ
Η διάβρωση αποτελεί την κυριότερη απειλή για την ακεραιότητα των ατσαλένιων αρμάτων πλοίων και των υπεράκτιων πλατφόρμων. Αν και οι επικαλύψεις και οι θυσιαστικές άνοδοι μπορούν να παρέχουν αρχική προστασία, βασίζονται σε φυσικές διαδικασίες για τη διατήρηση της απόδοσής τους και δεν διαρκούν επ’ αόριστον. Το…
ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ
Το σύστημα ICCP για τους ιδιοκτήτες και τους χειριστές πλοίων είναι ένα από εκείνα τα «εργάσιμα» συστήματα που δεν λαμβάνονται υπόψη εκτός αν σταματήσουν να λειτουργούν—κάτι που μπορεί να είναι εξαιρετικά δαπανηρό, καθώς δεν απλώς αποτυγχάνει να αντιμετωπίσει την ηλεκτροχημική διάβρωση του θαλασσινού νερού στο αρμά, το πηδάλιο και την προπέλα, αλλά…
ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ
Το σύστημα επιβαλλόμενου ρεύματος για καθοδική προστασία (ICCP) αποτελεί το κρίσιμο σύστημα προστασίας του υποθαλασσίου τμήματος του αρμάτος ενός πλοίου. Χρησιμοποιείται για να πολωθεί η επιφάνεια του ατσαλιού σε συγκεκριμένο προστατευτικό δυναμικό, προκειμένου να αποτραπεί η γαλβανική διάβρωση όταν λειτουργεί σωστά…
ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ
Η αναβάθμιση ενός πλοίου σε σύστημα Επαγόμενης Ρευματικής Καθοδικής Προστασίας (ICCP) είναι μία από τις πιο τεχνικά δύσκολες και σημαντικές εγκαταστάσεις που μπορεί να πραγματοποιήσει ο ιδιοκτήτης ενός πλοίου κατά τη διάρκεια παραμονής σε ξηρά επισκευή. Σε αντίθεση με τη θυσιαστική άνοδο, η οποία είναι προσαρτημένη με βίδες...
ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ
Στην περίπτωση ανταλλακτών θερμότητας με πλάκες (PHEs), η επιλογή του κατάλληλου μοντέλου για μία συγκεκριμένη εφαρμογή από γνωστές μάρκες όπως Alfa Laval, GEA και Tranter είναι κρίσιμη διαδικασία συντήρησης. Η χρήση λανθασμένου αντικαταστάτη οδηγεί σε διαρροές, χαμηλή θερμική απόδοση...
ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ
Ένα σημαντικό εμπόδιο στην καταπολέμηση της βιοεπικάλυψης, της διάβρωσης και της αντίστασης που επηρεάζουν την απόδοση καυσίμου είναι το Σύστημα Πρόληψης Θαλάσσιας Ανάπτυξης (MGPS), το οποίο μπορούν να χρησιμοποιούν οι χειριστές πλοίων και οι επιθεωρητές. Δεν αρκεί απλώς η εγκατάσταση ενός MGPS. Το μόνο...
ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ
Το σύστημα ICCP ενός πλοίου αποτελείται από αρκετούς σιωπηλούς φύλακες: τα υποβρύχια εξαρτήματα, η προπέλα και το κύτος του πλοίου. Αυτά μειώνουν την ακριβή διάβρωση, επεκτείνουν το χρονικό διάστημα μεταξύ διαδοχικών ναυπηγικών επισκευών και διατηρούν τη δομική ακεραιότητα. Για πολλούς ιδιοκτήτες πλοίων και τεχνικούς επιθεωρητές...
ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ
Μια εξίσωση θα υποδεχτεί όλους τους ναυπηγούς μηχανικούς και διευθυντές στόλου στον εξοπλισμό που καθορίζουν, και αυτή είναι: Όταν πρόκειται για την επιλογή εναλλάκτη θερμότητας ψυγμένου με θαλασσινό νερό, ο κύριος παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι το υλικό. Η αλήθεια του...
ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ
Ο απλός εναλλάκτης θερμότητας με πλάκες (PHE) έχει καταστεί πρότυπο της βιομηχανίας για αποτελεσματική διαχείριση θερμότητας, όχι μόνο σε ναυτικές και υπεράκτιες εφαρμογές, αλλά και σε μια ευρεία ποικιλία βιομηχανικών διαδικασιών. Ωστόσο, η αποδοτικότητα και η αξιοπιστία του εξαρτώνται από έναν ανώνυμο...
ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ
EN
